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看特斯拉在中国三年是如何“接地气”

时间:2022-01-25 07:56

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本文摘要:今年7月16日,特斯拉在北京华贸体验店开幕了其在中国的第100个超级充电站。此时距2014年6月份在北京酒仙桥的中国第一个超级充电站,已过去两年时间。 然而第一个超级充电站的创建并不是特斯拉转入中国的第一步,早在2013年,特斯拉就将中国的第一家直营店选在北京侨福芳草地,这个占地面积800平方米的直营店据信是当时全球面积仅次于的直营店,在进之前就引发国内极大的震撼。

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今年7月16日,特斯拉在北京华贸体验店开幕了其在中国的第100个超级充电站。此时距2014年6月份在北京酒仙桥的中国第一个超级充电站,已过去两年时间。  然而第一个超级充电站的创建并不是特斯拉转入中国的第一步,早在2013年,特斯拉就将中国的第一家直营店选在北京侨福芳草地,这个占地面积800平方米的直营店据信是当时全球面积仅次于的直营店,在进之前就引发国内极大的震撼。然而最后月转入中国市场后,受到商标在中国已被登记等后遗症,这家店不能在2013年底在无声无息中默默地开始了它的营业,甚至没举办揭幕仪式。

  跟上遇上不如意后,特斯拉在中国的销量也或许仍然在底部翻滚,不管是2014年实质上牌数量2499辆(全球销量3.16万辆),还是2015年销量4000辆(全球销量5.05万辆),虽然持续在快速增长,但特斯拉在中国的市场一直没跟上全球销量的走高。  总结到2013年4月份郑景顺作为第一个员工月入职中国区总裁,特斯拉认识中国市场早已三年时间。

在这三年里,特斯拉中国的力挽狂澜手已换回至第三任,由此看出,这三年中国本土化进程,过程不可不曰是暗潮汹涌。  解决问题电池难题:100个超级充电站400多个超级充电桩  2014年,特斯拉中国区的销售指标1万辆,随后被上调至5000辆。15年特斯拉公布财报,称之为其14年净亏损2.94亿美元,较上年2013年的净亏损不断扩大将近三倍,也正面证实其14年的市场拓展并不顺风顺水。  然而特斯拉刚刚转入中国市场时,一度兴起1000辆订单的高潮。

先前动力跟上的原因,行业内当时的分析是两点。第一点是提车的周期过于宽,定金预付后最多半年的等待时间,仍有过于多跑完单风险。

这个方面,由于特斯拉的自定义特性,在短期内没完全的解决办法。  而更加最重要的原因源于第二点:电池问题。2014年月前进中国市场时,大部分小区没充电桩,电池基础设施设施十分不完备。当时甚至有一些媒体报道由于电池问题,特斯拉车主低价转手的新闻。

  为了这个问题,特斯拉为中国车主共计获取四种解决方案:家用充电桩、超级充电站,目的地充电桩和移动充电器。一方面在物业铺设充电桩设备,另一方面,大力建设特斯拉的公共电池网络。其中,特斯拉同时从目的地充电站和超级充电站著手,在人们长时间停留的地方,如滑雪场、餐厅、酒店或其他场所创建的目的充电站,当车主回到车内时,就有了回程电量。

目前中国大陆有数1300多个目的地充电桩。而超级充电站作为特斯拉仍然致力于为车主们获取的福利,在中国市场也飞速发展。

短短两年时间,超级充电站已超过100个,充电桩400余个,全面铺设华北、华东、华南等车辆密度较小的地区。


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